Bavaria B

Die Oldtimer-Seite

Reinhard Kögler Fichtelgebirge

Technische Besonderheiten SCHLÜTER HR 160

Die HR- Serie von SCHLÜTER umfasst Typen von 6 - 150 PS. Sie wurden im Zeitraum von 1924 bis 1930 gebaut.
Die recht eng abgestuften Leistungen der maximal 3-zylindrigen Motoren wurde durch ebenso fein gestufte Zylinderbohrungen erreicht. Dabei lassen sich von der Bauart her 3 Gruppen unterscheiden (die Zahlen nennen die Zylinderbohrung in mm):

HR 110 (4-6 PS), HR 125 (8-10 PS), HR 140 (12-14 PS): einteiliges Motorgehäuse, alle Motoren sind Einzylinder.
HR 160 (15-18 PS) : zweiteiliges Motorgehäuse, bis 2 Zylinder
HR 170 (18 PS), HR 190 (25 PS), HR 220 (25 PS), HR 230 (35 PS), HR 240 (40 PS), HR 260 (40 PS), HR 270 (50 PS): 2-teiliges Motorgehäuse mit Reglergehäuse in Reihe mit den Zylindern.
Außer HR 190 gab es alle Modelle mit einem oder zwei Zylindern, bei denen sich dann die Leistung natürlich verdoppelte.
In insgesamt 5 Exemplaren wurde überdies noch der Typ HR 300 als Zwei- und Dreizylindermaschine mit einer Zylinderleistung von 50 PS gebaut und ausgeliefert.

Der HR 160 besitzt ein geteiltes Motorgehäuse. Das Kurbelgehäuse mit Kurbelwelle, Zahnrad-Ölpumpe, der Nockenwelle mit angebautem Regler und den Steuerrädern ist getrennt vom Zylinderblock, der die nasse Zylinderlaufbüchse enthält. Beide Einheiten sind über vier kräftige Stehbolzen miteinander verbunden.	Das Kurbelgehäuse mit Kurbelwelle und Steuerrädern bei abgenommenem Zylinderblock. Zu sehen sind auch die vier Gewindebohrungen für die Aufnahme der Stehbolzen.
Auch das Pleuel ist geteilt. Zwischen den Lagerschalen befinden sich Distanzbleche zum Nachstellen des Spiels.	Das Einlassventil ist als Schirmventil zur besseren Verwirbelung der Luft ausgebildet.
Der Zylinderkopf wird mit einem schmalen Kupferring, die Wasserkanäle durch einfache O-Ringe gegen den Zylinderblock abgedichtet.	Der Einspritznocken kann auf der Nockenwelle um einige Grad verdreht werden, um den Förderbeginn einstellen zu können. Dies war u.a. notwendig, damit verschiedene Treibstoffe gefahren werden konnten.
Der HR 160 war der einzige Motor dieser Serie, in den (nicht immer) eine BOSCH-Pumpe mit 100er Pumpenelement eingebaut wurde. Zu Testzwecken ist das Reglergestänge ausgebaut.	Die Einspritzung erfolgt über zwei einfache Lochdüsen mit 0,2 mm Bohrung. Diese liegen sich nicht exakt gegenüber, sondern spritzen leicht tangential in den Brennraum ein.
Der Motor besitzt eine Druckumlaufschmierung, die im Betrieb einen Druck von 0,3 bis 0,5 bar aufbauen soll.